傳動系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)，也就是說轉動的部分都離不開軸承，也就離不開孔與軸的配合。

學機械的人都知道軸承和軸的配合一般都是基孔制，因為軸承是標準件，軸則是根據實際情況進行設計的。

關于基孔制，我們理解的基孔制好像是孔的下偏差是0，上偏差是一定值，公差帶代號為H，公差等級一定。

但是對于滾動軸承來說好像不是這樣。單舉個例子來說一下，6204的向心球軸承，他的內徑是20mm，對于基孔制來說，他應該是下偏差是0，實際情況則不是這樣，向心球軸承的上偏差是0，下偏差是負值。

我查閱了一下機械設計手冊：

為防止軸承內圈與軸、外圈與外殼孔在機器運轉時產生不應有的相對滑動，必須選擇正確的配合。通常軸與內圈采用適當?shù)木o配合是防止軸與內圈相對滑動的最簡單有效的方法。特別是對于軸承的薄壁套圈，采用適當?shù)木o配合可使軸承套圈在運動時受力均勻，以至軸承的承載能力得到充分發(fā)揮。但是軸承的配合又不能太緊，因內圈的彈性膨脹和外圈的收縮使軸承徑向游隙減小以至完全消除，從而影響正常運轉。

軸承內徑d與軸的配合，取基孔制，但公差帶位于零線下方，即上偏差為0，與一般的基孔制相比，在同名配合下更易獲得較緊密的配合。外徑D與外殼孔的配合取基軸制，其公差帶與一般的基軸制一樣，位于零線下方，上偏差為0，但與一般公差制度相比，其公差帶不完全一樣。軸承與孔的配合與軸相比一般較松。

以上兩段取自機械設計手冊

第一段中說了需要緊配合，但又不能太緊。說明這里有個緊有個度。

第二段說是基孔制，但是又區(qū)別于一般的基孔制。同名配合我加黑了，意思是:在一般基孔制的間隙配合中，此軸承配合可以到過渡配合，在一般基孔制的過渡配合中，此軸承配合能達到過盈配合，或者是最大間隙變小，最大過盈變大。