貨車無油箱的軸承為滾動軸承，主要以雙列圓錐滾子軸承為主。而無油箱滾動軸承常見的故障就是發(fā)熱，下面中華軸承網(wǎng)（簡稱：華軸網(wǎng)）來分享有關貨車無油箱滾動軸承的相關結構，工作原理以及發(fā)熱原因，并根據(jù)軸承故障原因來采取相應的措施盡量減少軸承發(fā)生相應故障。

1、無郵箱滾動軸承的結構

無軸箱滾動軸承的主件有7部分組成：1.密封罩；2.外圈；3.滾子；4.塑鋼保持架；5.中隔圈；6.內圈；7.密封罩組件。附件有后擋、前蓋、標志板、螺栓、施封鎖、防松片，如圖1所示。

圖1無郵箱滾動軸承組成結構

2、無油箱滾動軸承的工作原理

滾動軸承一般結構是由內圈、外圈、滾動體、保持架、中隔圈等組成。滾動軸承是借助于在內、外圈之間的滾動體滾動實現(xiàn)傳力和滾動的。內圈緊密配合于軸頸上，當車輪轉動時，內圈隨軸頸回轉，并引導滾動體一面繞其軸心自轉，一面沿內外圈滾道公轉。軸承有徑向間隙和軸向間隙，以保證滾動體能自由轉動，滾動體與內、外圈之間的相對運動完全是滾動，而不是滑動。保持架用以維持各滾動體之間的位置，防止傾斜和相互碰撞，保證滾動體能沿滾道均勻分布。

3、軸承在工作時發(fā)熱的原因

貨車無郵箱滾動軸承在工作時，造成軸承發(fā)熱的現(xiàn)象很多，其主要原因有以下幾點：

3.1油脂過多

若油脂填加過多，不僅無利，反而使軸承內部發(fā)生過多的摩擦和攪拌熱，使軸承發(fā)熱。

3.2油脂缺少或變質

由于油脂缺少或變質，軸承潤滑狀態(tài)不良，也會使軸承發(fā)熱。

3.3軸承軸向游隙過小

軸承軸向游隙過小，將增加摩擦，使軸承發(fā)熱，甚至導致滾子卡死引起事故。若游隙過大，則會使軸承局部負荷加大，縮短其使用壽命。

3.4軸承內混有異物

當軸承清洗不干凈，油內混有雜質，密封不良而導致水、沙進入等，均可導致軸承發(fā)熱。

3.5軸承內部損壞

當軸承內外滾道破裂、剝離、軸承內外圈、滾子或保持架裂紋或破碎時，軸承將發(fā)熱。主要原因：

1)是材質或熱處理不良。軸承內、外圈滾道面或滾子滾動面上由于麻點、輾皮等缺陷繼續(xù)發(fā)展而形成鱗片狀及至不規(guī)則的更大面積的金屬剝落現(xiàn)象（它是材質嚴重疲勞破壞的結果）;

2)是軸承在組裝拆卸、清洗搬運或運用中不慎而受到不正當沖擊力;

3)是內圈與軸，外圈與承載鞍配合不良;

4)是局部外傷、銹蝕、偏載或過載;

5)是材質正常疲勞破壞。

3.6轉向架狀態(tài)不良

當轉向架組裝不正位或變形時，也會造成軸承別勁而發(fā)熱。

4、減少滾動軸承故障的對策

4.1嚴格控制轉向架及輪對的制造、檢修質量

運用和試驗結果都表明，轉向架及輪對的技術狀態(tài)優(yōu)劣，不僅直接關系到行車安全，而且對車輛的運行品質、對車輪的擦傷、剝離均有很大影響，尤其在提速和高速運行條件下，因為速度越高，動載荷越大，將加劇輪軌間接觸疲勞引起的剝離。為此，
應嚴格控制其制造、檢修質量，在目前條件下，尤其對貨車轉向架在制造、檢修時，其輪對的動平衡、同一輪對的輪徑差、車輪加工的形位公差等均應嚴格控制，在段修或換輪時還應進行動平衡檢驗，以保證轉向架及輪對一直處于良好的技術狀態(tài)，改善運行品質，減少輪軌間作用力，從而降低車輪擦傷、剝離的程度。

4.2應對列車制動系統(tǒng)的可靠性進行全面調查及

運用部門所反映的情況表明，因制動操作不當、制動系統(tǒng)故障而導致的車輪擦傷故障率最高，且后果也最為嚴重，所以,應對列車制動系統(tǒng)的可靠性進行全面調查檢測。主要檢查是否有以下故障：基礎制動杠桿抗平衡、個別車輛緩解不良、制動機及閥件故障、閘瓦厚度超限、同一列車中各種車型制動率不統(tǒng)一、各車輛制動缸活塞行程不統(tǒng)一、空重閥作用不可靠、閘瓦間隙自動調整器故障或調整不當?shù)龋鲜龉收贤管囕v制動作用不協(xié)調，不僅易造成列車縱向沖動加劇，而且易造成制動率偏高、制動力過大的車輛發(fā)生車輪滑行擦傷。因此，運用部門應切實加強上述檢查，強化閘調器試驗質量標準，不得減少試驗次數(shù)和縮短試驗時間。對閘調器要按規(guī)定施修，定期檢修時必須實行換件修，即：使用滿5年的一律拆下大修，不到5年且作用良好的，要做好制動性能試驗。以消除事故隱患，保證行車安全。

4.3加強各部門的聯(lián)勞協(xié)作，要求機車司乘人員按要求使用列車制動系統(tǒng)，不隨便使用緊急制動

增加責任心，工作精力集中，充風時，不能對車輛制動機過充風。認真檢修和調試機車上的列車試驗器和機車空氣壓力調整閥，使其消除故障隱患。工務部門要加強對線路的維修保養(yǎng)，使其符合行車安全要求，不斷改進線路質量；車站調車作業(yè)時，要控制好車速，減少對鐵鞋制動器的使用，有條件的，在線路上裝用對車輪無損害的減速頂。裝載貨物時，要使貨物均衡裝載，杜絕超載，偏載和集重現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4不斷改進車輛制動機系統(tǒng)和走行部各裝置

為了適應大提速的要求，1）要盡快淘汰GK型制動機，逐步淘汰103型制動機，加快120型制動機改造，使列車整體制動性能協(xié)調一致，動作同步；2）要改進轉向架結構，減少其振動，增加運行平穩(wěn)性，如側架增加穩(wěn)定性，兩側架間需增加類似于彈簧托板作用的支撐裝置：旁承增加液壓旁承或橡膠旁承墊，減少上下旁承間隙或無間隙緩沖旁承；側架與承載鞍間增加橡膠減振墊，以避免各部件剛性接觸及運行中過大振動或位移，使車輪與鋼軌減少不必要的剛性力。