油-氣集中潤滑系統(tǒng)是將具有一定壓力的壓縮空氣和潤滑油混合后，形成條紋狀油液微滴，進入軸承內(nèi)部摩擦點處，因而對潤滑油和壓縮空氣均有一定技術要求。3.1　潤滑油的技術要求 選擇潤滑油時，要確保油膜不能太厚。其原因在于：當油膜很薄時，油的粘度增大未必會相應地增大摩擦力矩。所以，在相同使用條件下，要選擇比樣本提供的參考粘度值大5～10倍的潤滑油，以確保有良好的粘度和潤滑性能。ISOVG32～ISOVG100導軌油是很適合的；在重載條件下還可選用耐高壓含有添加劑的油。應避免使用粘度在ISOVG22以下的潤滑油。 禁止使用含有二硫化鉬添加劑的潤滑油，因為這種潤滑油中的二硫化鉬會停留在噴嘴內(nèi)孔處，從而阻塞噴嘴；此外，二硫化鉬的噴鍍作用也會增大軸承粗糙度，加劇磨損。3.2　壓縮空氣的技術要求 實驗條件：軸承類型NNU4926；轉速n=2000r/min；力F=2000N；潤滑油粘度v=32mm/s(t=40℃) 壓縮空氣必須干燥，且過濾精度不大于3µm，如果條件許可的話，可以配置一個具有自動排水功能的常規(guī)水分干燥器將水分分離出來。 為了準確無誤地傳送潤滑油，內(nèi)徑為f2～4mm的管子里空氣總流量大致為20～50L/min?？諝鈮毫Ρ仨毰c流量、管路長度、管路內(nèi)徑、軸承的內(nèi)壓力損失相匹配。 對于技術參數(shù)一定的油-氣集中潤滑系統(tǒng)而言，改變潤滑周期和空氣是允許的。為了克服軸承內(nèi)部的背壓，進入軸承內(nèi)部的壓縮空氣必須具備一定壓力(0.3～0.5MPa)。一般而言，軸承入口處壓力不應低于0.15～0.2MPa。