汽車后橋SKF進(jìn)口軸承是驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)的重要零件。SKF進(jìn)口軸承工作中主要承受彎扭復(fù)合力矩，同時(shí)承受一定的沖擊載荷作用。半軸通常采用中碳合金鋼整體調(diào)質(zhì)后感應(yīng)加熱淬火表面硬化，硬化層深4—6mm，硬度為50～55HRC。生產(chǎn)SKF進(jìn)口軸承中發(fā)現(xiàn)，常出現(xiàn)SKF進(jìn)口軸承燒壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響SKF進(jìn)口軸承產(chǎn)品生產(chǎn)和工件感應(yīng)淬火質(zhì)量。檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，SKF進(jìn)口軸承燒壞區(qū)域均位于感應(yīng)圈225。左右部位，向兩側(cè)擴(kuò)展呈規(guī)律性失效特點(diǎn)。
     半軸在感應(yīng)器中加熱時(shí)，感應(yīng)器產(chǎn)生的熱量除加熱工件外，主要有三種熱量散失途徑。
     (1)向四周輻射熱量。感應(yīng)圈上安置有導(dǎo)磁體、絕緣漆和玻璃絲布等。這種形式散失熱量少，并且散熱均勻，對(duì)感應(yīng)器燒壞影響很小。
     (2)冷卻水帶走熱量。這部分熱量使感應(yīng)器降溫，使感應(yīng)加熱安全運(yùn)行。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)水口在0-180度之間，水溫較低，說明冷卻水熱交換良好，水流順暢，水溫升高不大；超過180。以后，由于水流路徑長(zhǎng)，水溫增高較大，水溫上升使熱交換變差，易造成感應(yīng)器此后一段部位(如225。左右區(qū)段)溫度上升，這是感應(yīng)圈燒壞的主要原因。
     (3)感應(yīng)圈熱量傳導(dǎo)至連接板件，連接板部位電流密度小，通水截面積大，使該區(qū)域水溫低，使得感應(yīng)圈上熱量向連接板處傳導(dǎo)。在0～90度和270 -360度感應(yīng)圈部位離連接板近，熱傳導(dǎo)好；而90～270度感應(yīng)圈部位離連接板較遠(yuǎn)，熱傳導(dǎo)效果差，使這一區(qū)域感應(yīng)圈溫度升高較大，易于在這一區(qū)段出現(xiàn)感應(yīng)圈燒壞現(xiàn)象。不同部位感應(yīng)圈熱量流向比較。感應(yīng)圈在 225度區(qū)域附近熱量積蓄大而傳導(dǎo)差，因而該部位易出現(xiàn)感應(yīng)圈燒壞現(xiàn)象。