一、什么是軸承預(yù)緊？

滾動軸承的預(yù)緊，是指安裝軸承時使軸承滾動體和內(nèi)、外套圈之間產(chǎn)生一定的初始壓力和預(yù)變形，以保持軸承內(nèi)、外圈均處于壓緊狀態(tài)，使軸承在工作載荷下，處于負游隙狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。

二、軸承預(yù)緊的目的是什么？

軸承預(yù)緊的目的是：增加軸承的剛度；使旋轉(zhuǎn)軸在軸向和徑向正確定位，提高軸的旋轉(zhuǎn)精度；降低軸的振動和噪聲，減小由于慣性力矩所引起的滾動體相對于內(nèi)、外圈滾道的滑動；補償因磨損造成的軸承內(nèi)部游隙變化；延長軸承壽命。

三、軸承預(yù)緊方向方式有哪些？

軸承按預(yù)載荷的方向可分為軸向預(yù)緊和徑向預(yù)緊，在實際應(yīng)用中，球軸承多采用軸向預(yù)緊，圓柱滾子軸承為徑向預(yù)緊。兩個相同型號的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承成對安裝時，按施加預(yù)載荷的方法，軸向預(yù)緊又分定位預(yù)緊和定壓預(yù)緊。

1、定位預(yù)緊

定位預(yù)緊是指軸承的軸向位置在使用過程中保持不變的一種軸向預(yù)緊方式，如下圖1所示，可以通過調(diào)整兩軸承之間的隔套的寬度以獲得一定的預(yù)緊量。

圖1 定位預(yù)緊

當兩個相同型號的角接觸球軸承成對安裝時，其軸向載荷—變形的曲線如圖2所示。預(yù)緊前，兩軸承的內(nèi)圈與內(nèi)墊片間存在間隙，施加軸向預(yù)緊力F_a0后，軸向間隙消除，軸承內(nèi)部產(chǎn)生的軸向（預(yù)緊）變形δa_Ⅰ、δa_Ⅱ均為δa₀。圖中兩個軸承的載荷—變形曲線的形成交點。當外加軸向載荷F_a作用于軸上后，兩軸承的軸向變形和軸向載荷發(fā)生變化，軸將沿F_a的方向移動位移量δ_a；此時，軸承Ⅰ變形增加了δ_a，軸承Ⅱ的變形減少了δ_a。

圖2 角接觸球軸承定位預(yù)緊時的載荷—變形曲線

預(yù)緊量過小達不到預(yù)緊的目的，但預(yù)緊載荷過大，軸承的剛度并不能得到顯著提高，反而使軸承中的摩擦增大，溫度升高，軸承壽命降低。預(yù)緊載荷的大小，應(yīng)根據(jù)載荷情況和使用要求確定。一般地說，在高速輕載荷條件下，或是為了減小支承系統(tǒng)的振動和提高旋轉(zhuǎn)精度，則選用較輕的預(yù)緊載荷；在中速中載荷或低速重載荷條件下，以及為了增加支承系統(tǒng)的剛度，則選用中預(yù)緊載荷和重預(yù)緊載荷。一般應(yīng)通過計算并結(jié)合使用經(jīng)驗決定預(yù)緊載荷的大小。

2、定壓預(yù)緊

定壓預(yù)緊是指通過彈簧使軸承的軸向預(yù)緊載荷在使用中保持不變的一種軸向預(yù)緊方式。如圖3所示，可以通過調(diào)整彈簧的壓縮量以獲得一定的預(yù)緊量。

圖3  定壓預(yù)緊

當兩個相同型號的角接觸球軸承成對安裝并采用定壓預(yù)緊時，其同向載荷—變形曲線如圖4所示。從圖中看出，軸承Ⅰ、Ⅱ在預(yù)緊載荷F_a0作用下，其預(yù)緊變形量均為δ_a0，當外加軸向載荷F_a作用于軸上后，軸沿F_a方向移動了δ_a。軸承Ⅱ的外圈在彈簧作用下始終壓緊內(nèi)圈。由于彈簧的剛度與軸承的剛度相比很小，故可以近似地認為，在外加軸向載荷作用下，軸承Ⅰ的變形量增加δ_a，而軸承Ⅱ的變形量和預(yù)緊載荷保持不變。

圖4 定壓預(yù)緊時的載荷—變形曲線

與定位預(yù)緊相比，在相同預(yù)緊變形量時，定壓預(yù)緊對支承系統(tǒng)軸向剛度的增加不顯著。但在定位預(yù)緊時，軸和軸承座溫度差所引起的軸向長度差、內(nèi)外圈溫度差引起的徑向膨脹量等均會影響到預(yù)緊變形量，而定壓預(yù)緊時，則不受影響。因此，必須根據(jù)具體技術(shù)要求選擇預(yù)緊方式。通常，在要求高剛度時，選用定位預(yù)緊；在高速運轉(zhuǎn)時，選用定壓預(yù)緊。

3、徑向預(yù)緊

利用軸承和軸頸的過盈配合，使軸承內(nèi)圈膨脹，以消除徑向游隙并產(chǎn)生一定預(yù)變形的方法，稱軸承的徑向預(yù)緊。徑向預(yù)緊可提高支承剛度。在高速圓柱滾子軸承中，徑向預(yù)緊可以減小在離心力作用下，滾動體與滾道打滑現(xiàn)象。對于圓錐形內(nèi)孔的軸承，用鎖緊螺母調(diào)整內(nèi)圈與緊定套的相對位置，減小軸承的徑向游隙實現(xiàn)徑向預(yù)緊。