雖然說單純的貨車軸承密封罩脫出后，不會(huì)造成車輛切軸，脫軌等嚴(yán)重安全隱患，但是由于軸承密封罩脫出造成的熱軸升快，溫度高，紅外線設(shè)備預(yù)報(bào)強(qiáng)熱，激熱的多，大部分在途中攔停，因而嚴(yán)重影響了運(yùn)輸秩序。下面中華軸承網(wǎng)（簡稱：華軸網(wǎng)）根據(jù)對貨車軸承的了解，分享出貨車軸承密封罩脫落的原因以及相應(yīng)的防控措施。

1、貨車軸承密封罩在運(yùn)行中脫出的原因

密封罩脫出大部分情況下不是1種原因造成，而是多種因素偶合在一起，有的是瞬間彈出，有的是一點(diǎn)點(diǎn)地移出。下面分析一下造成密封罩脫出的主要原因：

1）軸承外圈牙口溝槽及倒角加工不標(biāo)準(zhǔn)

通過對近幾年密封罩脫出的原因分析來看，軸承外圈牙口溝槽及倒角加工不標(biāo)準(zhǔn)是軸承密封罩脫出的主要原因。軸承密封罩與外圈組裝后形成相互無移動(dòng)的一體結(jié)構(gòu)，密封罩與外圈之間周向無移動(dòng)是靠密封罩與外圈牙口間的過盈配合，軸向無移動(dòng)是過盈配合和密封罩凸臺(tái)進(jìn)入軸承外圈溝槽阻止密封罩外移共同作用的結(jié)果，軸承外圈溝槽是否標(biāo)準(zhǔn)，對防止密封罩脫出起著決定性的作用。溝槽深度、寬度不標(biāo)準(zhǔn)或溝槽內(nèi)有棱不但達(dá)不到阻止密封罩外移的作用，而且破壞了外圈牙口與密封罩之間的過盈配合，從而造成密封罩脫出。

2）密封罩厚度不足、強(qiáng)度小或牙口及凸臺(tái)加工不標(biāo)準(zhǔn)

密封罩按圖紙要求，是用2.5mm厚的鋼板沖壓成型，并對牙口、凸臺(tái)進(jìn)行機(jī)械加工，保證牙口配合面及凸臺(tái)的尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)。為了加工出凸臺(tái)0.26±0.06mm的高度，密封罩牙口配合面處的厚度一般在2.1～2.2mm之間，最薄的只有2.0mm左右。在密封罩組裝或車輛運(yùn)行過程中由于強(qiáng)度不足產(chǎn)生變形或密封罩在加工過程中由于裝卡以及加工量不合理產(chǎn)生變形，使圓度或凸臺(tái)尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，造成密封罩運(yùn)行中脫出。

3）密封罩與軸承外圈牙口選配過盈量不符合標(biāo)準(zhǔn)

合理選擇密封罩與軸承外圈牙口的配合過盈量既可以防止相互之間的周向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)對防止密封罩軸向竄出也起著重要的作用。過盈量不足密封罩在車輛運(yùn)行中受到離心力的及轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用的很容易產(chǎn)生松動(dòng)或脫出。過盈量過大在密封罩組裝過程中容易破壞甚至切掉凸臺(tái)，而且會(huì)使密封罩產(chǎn)生很大的彈性變形和應(yīng)力，在受到振動(dòng)或沖擊力時(shí)容易瞬間脫出。

4）密封罩在組裝過程模具與軸承不同心，將密封罩凸臺(tái)損壞、切掉

密封罩組裝機(jī)模具安裝位置不準(zhǔn)確或模具磨損與軸承不同心，在密封罩組裝時(shí)依靠壓裝力強(qiáng)行將密封罩壓入軸承外圈，將對密封罩凸臺(tái)有損壞，甚至部分切掉，在車輛運(yùn)行中，密封罩首先從凸臺(tái)損壞的部位脫出。

5）軸承內(nèi)部故障或滾道間配合不良，軸承內(nèi)外溫差大

軸承內(nèi)部故障如滾道面剝離、碾皮、內(nèi)、外圈滾道與滾子間配合不良，油脂中有雜質(zhì)、注脂量不符合標(biāo)準(zhǔn)、軸承游隙過大或過小等，使軸承在運(yùn)行中產(chǎn)生熱量，內(nèi)部溫度升高，壓力增加，特別在冬季，軸承內(nèi)外溫差大，加大了密封罩向外脫出力量。而
且軸承內(nèi)部熱量首先產(chǎn)生或傳導(dǎo)到外圈，通過外圈傳導(dǎo)到密封罩，外圈熱脹減少了與密封罩的配合過盈量，增加了密封罩脫出的可能性。

6）軸承壓裝時(shí)與軸頸過盈量選配不當(dāng)

軸承與軸頸過盈量過大時(shí)，使軸承游隙減少，車輛在通過曲線時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增加，軸承溫度升高。軸承與軸頸過盈量過小時(shí)，特別是如果軸頸有倒錐，軸承內(nèi)側(cè)內(nèi)圈與軸頸過盈量偏小，使軸頸與軸承內(nèi)側(cè)內(nèi)圈間產(chǎn)生微振磨蝕，同樣也使軸承溫度升高。如微振磨蝕逐漸加重，有可能使軸承產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)更有切軸的危險(xiǎn)。

7）車輪踏面擦傷、車輛運(yùn)行品質(zhì)不良

車輪踏面擦傷、剝離等故障，使車輛在運(yùn)行過程中產(chǎn)生振動(dòng)，對軸承造成沖擊，使軸承外圈牙口及密封罩產(chǎn)生變形，嚴(yán)重時(shí)造成密封罩脫出。由于軸承外側(cè)在振動(dòng)和受到?jīng)_擊時(shí)產(chǎn)生的變形量最大，所以密封罩脫出絕大部分是軸承外側(cè)的密封罩。

另外，車輛偏載、通過曲線時(shí)的離心力、轉(zhuǎn)向架落成時(shí)對軸承造成的沖擊、軸承在運(yùn)輸過程中的磕碰都可能造成密封罩脫出。

2、貨車軸承密封罩脫落的防控措施

1）提高作業(yè)人員素質(zhì)

關(guān)鍵崗位須選擇文化程度較高，工作認(rèn)真，責(zé)任心強(qiáng)的人員，能在工作中摸索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自己的崗位技能。對于技術(shù)素質(zhì)高、能力強(qiáng)的人員要保持相對的穩(wěn)定。

2）加強(qiáng)設(shè)備保障

軸承一般檢修有很多精度較高的檢試設(shè)備、儀器及量具，如果精度不夠、或調(diào)試未達(dá)到要求，將會(huì)影響所有軸承的檢修質(zhì)量。所以儀器及量具不但要按時(shí)進(jìn)行檢定，在平時(shí)工作中還要隨時(shí)進(jìn)行觀察和調(diào)整，保證檢試設(shè)備及儀器處于良好的狀態(tài)，達(dá)到檢測的精度和準(zhǔn)確度。

3）保證工藝標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確、完善和切實(shí)可行

編寫詳細(xì)的《崗位作業(yè)指導(dǎo)書》并及時(shí)修訂和完善，對于上級下發(fā)的工藝文件、電報(bào)及控制措施中的要求須根據(jù)車間的工藝流程、工藝裝備等具體的情況細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)納入到作業(yè)指導(dǎo)書中。

4）加強(qiáng)作業(yè)過程控制

一是加強(qiáng)崗位間的互控，如不退卸的軸承在軸承壓裝及關(guān)蓋崗位也須進(jìn)行全面的外觀和轉(zhuǎn)動(dòng)檢查；軸承清洗質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，軸承初檢不得進(jìn)行作業(yè)；軸承檢測崗位對密封罩牙口凸臺(tái)外觀進(jìn)行檢查等。二是加強(qiáng)管理人員對作業(yè)過程的檢查和控制，一些作業(yè)質(zhì)量一旦離開工位便無法檢查其質(zhì)量，如各零件的檢測是否1周均檢測、檢測尺寸是否準(zhǔn)確，密封罩組裝前外圈及密封罩牙口是否有油脂等，因此要加強(qiáng)作業(yè)過程的檢查，作業(yè)使作業(yè)人員養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，才能保證軸承的檢修質(zhì)量。

5）加強(qiáng)關(guān)鍵部位質(zhì)量的檢查和控制

對于不退卸軸承，重點(diǎn)檢查密封罩是否松動(dòng)、脫出，是否漏油、甩油等密封失效現(xiàn)象，密封罩在1周方向不得高于外圈端面；在轉(zhuǎn)輪器上認(rèn)真對軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，準(zhǔn)確判斷軸承內(nèi)部是否存在故障。對于一般檢修軸承，重點(diǎn)檢查軸承外圈牙口溝槽及倒角的幾何尺寸和新品密封罩牙口凸臺(tái)的形狀和尺寸；對密封罩與軸承外圈牙口嚴(yán)格進(jìn)行選配，過盈量控制在0.20～0.25mm之間；軸承組裝開工前、壓裝后要對密封罩組裝壓力機(jī)狀態(tài)進(jìn)行檢查，保證設(shè)備狀態(tài)良好，檢查壓裝用模具無磨損、變形、飛邊等問題，模具與軸承同心；密封裝置組裝前保證密封罩牙口配合面、外圈牙口及溝槽內(nèi)干燥清潔無油；壓罩時(shí)，要停止有噪音的設(shè)備使用，壓裝過程中仔細(xì)觀察和聽取密封罩進(jìn)入時(shí)的聲音，判斷壓裝是否到位，密封罩凸臺(tái)是否被損壞；密封罩壓裝后必須用檢查樣板及深度游標(biāo)卡尺檢查到位質(zhì)量；26型系列軸承密封裝置組裝后逐個(gè)進(jìn)行扭矩檢測，在122.5N·m扭矩下不得松動(dòng)；軸承在運(yùn)搬過程中要輕拿輕放，禁止扔摔和磕碰；軸承壓裝時(shí)嚴(yán)格選配軸承與軸頸的過盈量，保證2圈內(nèi)圈內(nèi)徑與軸頸過盈量均符合標(biāo)準(zhǔn)且均衡；嚴(yán)格檢查承載鞍外觀質(zhì)量，鞍面兩側(cè)凹槽，不得存在高于內(nèi)鞍面的凸起點(diǎn)；轉(zhuǎn)向架落成時(shí)要防止重落轉(zhuǎn)向架或用撬棍在軸承端部撬壓承載鞍，造成對軸承密封裝置振動(dòng)引發(fā)密封罩竄出問題的發(fā)生。