軸承的密封圈是軸承組裝結構中常用的一個零件，其密封圈的裝配質量好壞會直接影響到軸承的密封性能使用，或者會影響到軸承的壽命使用。軸承在使用時很多損壞程度都會軸承密封圈裝配好壞有關系，那我們日常中，常見的軸承密封圈裝配質量問題的原因有哪些？中華軸承網（簡稱：軸承網）根據對軸承裝配知識的了解來分享下有關原因和解決的方法。

通常情況下，困擾軸承密封圈裝配過程中質量問題的原因有以下幾種：①密封圈帶轉；②密封圈不貼合；③密封圈易脫落；④軸承外圈引裂縫偏大；⑤軸承內圈卡死；⑥密封圈內唇口在軸承轉動、翻轉時反咬等。

1、軸承密封圈帶轉

軸承密封圈帶轉是：指軸承內、外圈在轉動過程中密封圈也在徑向方向相對運動，通常密封圈裝入密封槽內是不能轉動的。存在原因主要是軸承密封圈擋邊尺寸偏小，密封圈內唇與內圈外球面的過盈量大于密封圈擋邊與外圈密封槽臺階的過盈量，也就是密封圈與臺階的摩擦力小于密封圈與外球面的摩擦力，

解決辦法是：適當增加軸承密封圈擋邊尺寸和在保證密封圈裝配質量的前提下加大密封圈內唇尺寸。

2、軸承密封圈不貼合

軸承密封圈不貼合是：指密封圈裝配后內唇部翹起不貼緊內圈外球面，通常也稱之為喇叭口。密封圈不貼合會使軸承的密封性能降低，從而影響產品質量。產生這種現象的原因有：①密封圈內唇部過盈量太?。虎诿芊馊却娇谔∫鬃冃?；③密封圈裝后不能復位。

根據產生的原因不同分別處理：

①軸承密封圈內唇部過盈量太小造成的喇叭口，則須加大密封圈內唇部過盈量，單邊過盈量F按以下公式計算（見圖1）；

F＝(D2－D1)/2＋e

式中：D2-密封圈唇部直徑尺寸；D1-內圈截面直徑尺寸；e-常規(guī)下密封圈唇部單邊過盈量。

②軸承密封圈內唇口變形而造成的喇叭口，主要是內唇口太薄，密封圈在注塑卸料過程中造成密封圈唇口變形，因此，這種情況須加大密封圈內唇厚度（見圖2陰影部分）；

③軸承密封圈不復位造成的喇叭口，密封圈在軸承擺動過程中，其頭部A點卡在密封槽內，不能回到原始狀態(tài)（見圖3），須減小密封圈外徑尺寸或減小密封圈頭部寬度尺寸。

3、軸承密封圈易脫落

軸承密封圈脫落是：指密封圈從密封槽里掉出來。密封圈裝配后的牢固程度是采用跌落試驗進行驗證，產生密封圈脫落的原因是：密封圈擋邊與外圈密封槽臺階的過盈量偏小，密封圈頭部靠擋邊處直段的長度偏小。

因此用增加密封圈擋邊尺寸和加長密封圈頭部靠擋邊處直段長度a(見圖4)的方法來增加其裝配的牢固程度，同時，在現有密封槽有限的空間內適當加大密封圈擋邊寬度b，增加密封圈在槽里的接觸面積，接觸面積越大，密封圈與外圈的摩擦力就越大，軸承擺動時，密封圈越不容易松動、自轉，密封圈牢固程度就越高。

4、軸承外圈引裂縫偏大

由于裝配需要，軸承外圈外徑上有一條軸向縫，密封圈裝后，由于過盈量原因外圈軸向縫會隨著增大，當外圈軸向縫增大到一定的程度時，會造成用戶軸承安裝困難，因此外圈縫隙的大小應嚴格控制，通常取0.5mm左右為宜。對于擋邊定位的軸承，在不影響裝配質量的前提下適當減小密封圈擋邊與外圈密封槽臺階的過盈量，從而減小外圈外徑的縫隙。

5、軸承內圈卡死

軸承在裝入密封圈后，內圈不能靈活轉動甚至轉不動，這種現象稱為內圈卡死。

主要是采用減少密封圈唇部與內圈球面的過盈量來處理，即加大密封圈內徑d（見圖5），使密封圈唇部與球面接觸量減少。其次是減少密封圈的腰部尺寸e，讓密封圈唇部更有彈性，減少密封圈與內圈球面的接觸壓力。另外在密封圈設計時，張開角α不宜太大，從圖5可以看到，張開角從α到β逐漸加大，直線距離就從A點到B點，直線BC與內圈接觸面積為S1+S2比直線AC與內圈接觸面積S1整整大了S2的接觸面積。

在唇部過盈量相同的條件下，密封圈接觸內圈球面的面積越大，軸承轉動的阻力越大，越容易卡死。同時，還會造成密封圈唇口嚴重磨損，無法正常使用。因此適當減少張開角α，也可增加軸承旋轉的靈活性。根據實際應用驗證，張開角α一般為45°左右為宜。

6、密封圈內唇口在軸承轉動、翻轉時反咬

軸承在轉動過程中超過其擺動角，復位時密封圈唇部卷入外圈內球面的現象，稱之為密封圈反咬。

對于這種現象，主要解決方法是減少密封圈唇部與內圈球面的過盈量；其次是適當增大密封圈內唇部的剛性和彈性，即加大唇口部分的厚度（見圖6陰影部分S）和減小密封圈腰部尺寸e。只有密封圈的唇口有足夠的剛性和彈性，在軸承擺動時才不會發(fā)生反咬。