【關(guān)鍵詞】軋機、鋼鐵行業(yè)、在線修復(fù)、軸徑磨損、軸承跑內(nèi)圈、高分子復(fù)合材料、福世藍、齒輪箱

減速機是變速器的一種，一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，原理是把電動機、內(nèi)燃機、馬達或其它高速運轉(zhuǎn)的動力，通過減速機的輸入軸上齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪，從而達到減速的目的；大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機械中應(yīng)用極為廣泛。

2、故障現(xiàn)象和原因分析

某鋼鐵企業(yè)減速機軸承位軸承斷裂造成軸承位磨損，軸徑280mm、軸承位140mm、磨損量0.5mm左右。

減速機軸承位磨損原因主要是由于減速機工作條件惡劣，在長期運轉(zhuǎn)過程中，軸承位表面受到軸承內(nèi)圈圈的擠壓力和復(fù)合機械力的作用，配合面出現(xiàn)金屬疲勞。金屬材料的退讓性差，長此以往很容易造成微觀的配合間隙，如不及時發(fā)現(xiàn)并采取措施，就會造成微觀間隙不斷擴大，直接造成軸承跑內(nèi)圈、軸承損壞。

3、傳統(tǒng)修復(fù)模式和福世藍現(xiàn)場修復(fù)模式技術(shù)分析

3.1、傳統(tǒng)修復(fù)模式

針對此類設(shè)備的軸承位磨損問題，傳統(tǒng)修復(fù)工藝都是將設(shè)備拆卸后運輸至機修廠進行處理，而傳統(tǒng)的機加工廠通常針對磨損量較大的進行補焊后機加工處理，而針對磨損量較小的則采用電鍍方法進行修復(fù)。以上兩種修復(fù)工藝是現(xiàn)如今各行業(yè)的外圍機修廠常用的修復(fù)手段，此類修復(fù)工藝雖然修復(fù)精度較高，但是受國內(nèi)機加工水平的影響導(dǎo)致補焊修復(fù)后的軸承位和軸承有效接觸面較小，在使用一段時間后較小的有效的接觸面因金屬疲勞受損后還是會出現(xiàn)磨損問題；另外針對磨損量較大的軸承位進行補焊時，補焊過程需要嚴(yán)格控制，稍有不慎極有可能造成軸承位局部因補焊溫度過高導(dǎo)致的熱變形，影響設(shè)備的整體剛性，給設(shè)備帶來不可逆的損傷。

3.2、福世藍現(xiàn)場修復(fù)模式

福世藍高分子復(fù)合材料2211F是一種抗高溫、抗強腐蝕并可以進行機加工的金屬修復(fù)材料，此材料固化后具有良好的粘結(jié)力和機械性能，不僅有金屬所具有的強度、硬度，還有其微觀的退讓性，采用高分子材料修復(fù)即無補焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不會受到限制。

由于該減速機為意外停機，因此再保證精度的前提下修復(fù)時間越短越好，該企業(yè)具備機加工能力，但是擔(dān)心傳統(tǒng)補焊工藝會對軸造成熱影響，且補焊修復(fù)因需要控制熱應(yīng)力，因此補焊時間較長。于是就放棄了傳統(tǒng)的補焊機加工修復(fù)工藝，將補焊環(huán)節(jié)采用福世藍2211F產(chǎn)品替代，在涂抹2211F材料后加熱固化75min就可進行磨削加工處理，修復(fù)時間短、精度高，非常適用此次修復(fù)。

4.1.1 首先現(xiàn)場測量軸的實際尺寸，再次確認單邊磨損尺寸；

4.1.2 通過車床預(yù)車一刀，清除修復(fù)表面雜質(zhì)及氧化層，使得其單邊深度大于0.8mm，并對表面粗化處理（可加工粗螺紋）；

4.1.3 使用丙酮或無水乙醇（分析純，純度99.7％）清洗表面；

4.1.4 按照比例調(diào)和材料直至無色差；

4.1.5 軸在低速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下涂抹高分子材料。分多次涂抹，第一層要薄，確保材料壓入每一個微孔，涂覆材料厚度大于軸的基準(zhǔn)尺寸，留出加工余量；

4.1.6 涂抹材料后使軸保持在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下自然固化或加熱固化（溫度在40℃~60℃）；

4.1.7 材料固化完成后，再通過磨床進行磨削加工出軸的基準(zhǔn)尺寸，過盈量可適量增加0.03~0.05mm。注：磨削加工時，必須用磨削液冷卻；軸端部位修復(fù)材料必須進行倒角處理。

4.1.8 機加工修復(fù)完成后熱裝軸承。