相信不止有你還有很多人對(duì)于汽車后市場(chǎng)都存在著一定的朦朧感，這里就會(huì)幫助你揭開(kāi)汽車維修和保養(yǎng)時(shí)候那些不為人知的故事。

要問(wèn)世間最像玩具的車是哪一個(gè)，我想除了SMART應(yīng)該再也沒(méi)有那個(gè)品牌能夠獲此殊榮了吧！曾經(jīng)的我一度以為SMART是某個(gè)玩具公司的模型，可是當(dāng)我真正了解了它之后才發(fā)現(xiàn)。它不但不是模型，更是奔馳旗下的一個(gè)子品牌?？墒菑耐庥^上我完全看不出來(lái)它跟奔馳之間有任何必然的聯(lián)系，才知道它是奔馳和知名手表品牌斯沃琪合作的產(chǎn)物。

這臺(tái)已經(jīng)被拆的面目全非的SMART，正在更換左前減振器和左前輪軸承。即使是這么卡通的一臺(tái)車也抵擋不住故障的厲害，下面得以有機(jī)會(huì)讓我們一睹這臺(tái)SMART在底盤(pán)方面的做工和用料。

右前減振器和羊角軸承已經(jīng)被我全部都拆了下來(lái)，只剩下了凌亂的下擺臂和剎車分泵。SMART的前懸掛簡(jiǎn)單的像白開(kāi)水一樣，這一點(diǎn)上真的是跟玩具車很像了。

這是剎車盤(pán)和剎車盤(pán)的擋板，由于SMART的市場(chǎng)定位和售價(jià)，所以并沒(méi)有采用通風(fēng)盤(pán)的設(shè)計(jì)。畢竟駕駛SMART的人，也不可能像奧迪S3那樣頻繁的踩剎車和激烈駕駛。

漏油的減震器是沒(méi)辦法進(jìn)行維修的，解決的辦法只有一個(gè)就是更換新的。因?yàn)檫@種原廠的減振器基本上沒(méi)有采用絞牙式的，減振器腔室內(nèi)的高壓氣體都是生產(chǎn)的時(shí)候集成到里面的，只要是打開(kāi)就壞了。

由于SMART較小的車身，所以減振器上的彈簧彈力也很小，更換起來(lái)十分的容易。也許在圖片上表現(xiàn)的不是很直觀，實(shí)際上這個(gè)減振器的只有S級(jí)的一半大小。

更換減振器只是維修的項(xiàng)目之一，更換這個(gè)羊角軸承才是真正的重頭戲。圖中被涂黃的就是羊角軸承了，它是跟羊角配合在一起的，另外一端連接在車輪上。只要車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)軸承就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它的工作環(huán)境很惡劣，損壞也在情理之中。

拆卸這個(gè)軸承非常麻煩，本來(lái)打算用壓力機(jī)可以將它壓出來(lái)。奈何SMART的羊角實(shí)在是太小了，在壓力機(jī)根本沒(méi)法實(shí)現(xiàn)定位。所以只能用錘子活生生的將這個(gè)軸承砸出來(lái)，我砸了差不多有一百下~

耗時(shí)四十分鐘之后，這個(gè)軸承終于是砸了下來(lái)。出問(wèn)題的就是這個(gè)軸承，故障表現(xiàn)就是在行車的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)“隆隆”的聲音。并且隨著車速的增加，這種聲音會(huì)被逐漸的放大。這就是典型的軸承間隙過(guò)大的聲音，還是比較容易判斷的。

SMART上的羊角軸承采用了總成制，跟法蘭盤(pán)是嚙合在一起的。圖中紫色的才是真正意義上的軸承，法蘭盤(pán)是用來(lái)承接車輪的。一般這個(gè)軸承應(yīng)該是有鎖的，防止法蘭盤(pán)和羊角脫離。但是在這臺(tái)SMART上，卻什么都沒(méi)有。雖然軸承和羊角采用的是過(guò)盈配合，但是奔馳對(duì)自己的制造工藝還真的是太有信心了。

安裝軸承要容易的多，利用壓力機(jī)就可以直接的進(jìn)行復(fù)位了。

更換了減振器和羊角軸承的它，在此刻又可以煥發(fā)青春了。麥弗遜式的懸掛設(shè)計(jì)讓很多車型有了非常小的前懸，節(jié)省下了非常大的設(shè)計(jì)空間。所以你才會(huì)看到軸距僅僅在一米八左右的SMART依然能夠采用獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。

由于車身過(guò)于的短小，所以這臺(tái)SMART的減振器塔頂不得不放在大燈的下面。沒(méi)錯(cuò)也就是說(shuō)，更換這個(gè)減振器需要連同大燈一起拆掉。

減振器總成已經(jīng)安裝到位了，在法蘭盤(pán)上只是預(yù)留了三個(gè)螺栓孔用來(lái)安裝輪胎螺栓。坦白將，這真的是一個(gè)非常大膽的嘗試。我想這是唯一一臺(tái)敢用三顆螺栓來(lái)固定輪胎的車型了。

看到這個(gè)造型你能想象的出來(lái)這是奔馳設(shè)計(jì)的車么？

寫(xiě)在最后：羊角軸承屬于易損件的范疇嗎？當(dāng)然不是，其實(shí)羊角軸承不是那么容易壞的。很多車型基本上一輩子都不用換，對(duì)于一些車重比較大的車，使用公里數(shù)相對(duì)較少一些。但是對(duì)于車身質(zhì)量還不到一噸的SMART來(lái)說(shuō)，這個(gè)軸承壞的未免有點(diǎn)尷尬。一定是減振器壞掉之后，軸承的工作情況變得更加的惡劣。負(fù)荷明顯的增大，導(dǎo)致了這個(gè)軸承提前的掛掉了。所以看似簡(jiǎn)單的故障，背后其實(shí)都是環(huán)環(huán)相扣的。汽車現(xiàn)在的配件契合度越來(lái)越高，互相都是融會(huì)貫通的。有故障不修，或許損失就真的更大了。